上野東京ライン～ダイヤ改正後に大注目…だそうです

今回のダイヤ改正は、「北陸新幹線」、「北斗星」、「トワイライトエクスプレス」が三役であったような気がしますが、ダイヤ改正後の月曜日（3月16日）以降、突然｢上野東京ライン」が大注目を浴びるようになったとのことです。
開業前から言われていたことですが、東海道線の東京駅始発列車と常磐線の上野始発列車が大幅に削減され、座れない人たちが激増しているらしいですね。
東京駅ではホームライナーやグリーン車の切符を買う人が増え、乗車する列車を遅らせないと指定券が買えないほどの人気のようです。
JR東日本としては、たった3.6kmに400億円もかけたのだから、収入を増やす必要があるのもわかりますが、料金は上がったうえに帰宅時間までも遅くなるのでは、利用者は踏んだり蹴ったりですね。

写真は､上野東京ライン開業前の昨年8月に東京駅で撮影した185系OM07編成による試運転列車です。

開業後は動いているのは見たものの撮影しておりませんので古い写真ですみません。

座れないということは、混雑状況も悪化しているということのようで、確かに山手線と京浜東北線の混雑は緩和しているようですが、上野東京ラインで繋がった東海道・常磐･宇都宮･高崎線は混雑が激しくなったとの書き込みがネットに多く見受けられます。
これは、数字で見る輸送力は増強されたものの、これまで山手線や京浜東北線に乗っていた人たちが上野東京ラインに乗るようになり、その人数が輸送力の増強に追い付かなかったということなのでしょう。

その他にも、既に私鉄の相互乗り入れで現実となっていますが、長距離直通運転によるトラブルの波及問題（開業初日からあったようですね）や、行先がわからないとか寝過ごしてしまった時の心配なども言われていますね。
まあ、行先を覚えるとか寝過ごしはしないとかは自分の問題なので仕方ないとしても、上野東京ラインはまだまだ課題が山積みのようですね。

　
　
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