A.V.C 64(Series181)

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被害状況(JR東日本)~復旧は…  

昨日(10月13日)、JR東日本は設備等の主な被害状況についてリリースを行いました。
リリースペーパーによると、甚大な被害があった場所は5ヶ所とのことです。
(1)長野県 北陸新幹線 長野新幹線車両センター 浸水
(2)山梨県 中央本線  梁川~四方津間 土砂流入
(3)栃木県 両毛線   大平下~栃木間 永野川橋りょう 橋台背面流出
(4)茨城県 水郡線   袋田~常陸大子間 第六久慈川橋りょう 橋桁流出
(5)川崎市 横須賀線  武蔵小杉駅 駅構内冠水
JR東日本 主な被害状況

どれも復旧まで時間を要することが見込まれるとのことですが、JR東日本としてはおそらく(5)は優先するだろうと思われます。
また、(2)も復旧にはそれほど時間はかからないでしょう。
(3)(4)は橋台・橋桁ですしローカル線なので一定に時間を要するでしょう。
わからないのが(1)で車両整備にどれほどの時間がかかるのでしょうか。
もし、整備不能と判断されて全車廃車となると新たに製造せねばならずかなりの時間を要するでしょうね。
もしかしたら、ほくほく線の「はくたか」が見られるかな…今さら無理か。

ちなみに、JR西日本の有価証券報告書(2014年度)によると、W7系120両(10編成)の価額は328億1100万円とのことです。
保険はかけてあるのでしょうけど…

JR東日本のリリースペーパーはこちら

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Posted on 2019/10/14 Mon. 00:05 [edit]

category: その他

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コメント

こんばんは。台風19号によって亡くなられた方々に心よりご冥福をお祈りして、被災された皆さんに心よりお見舞い申し上げます。僕も長く埼玉県に住んでいますが、これだけの被害が発生した台風は記憶にありません。先日郵便局にて台風15号の義援金を日赤に送ったばかりなのに、また送らなければなりませんね。
武蔵小杉は水が引けばいいだけなので、短時間で復旧すると思います。中央本線も時間はかかると思いますが、都心と甲府、松本方面を結ぶ大動脈なので復旧すると思います。両毛線はローカル線ですが、沿線にそこそこの規模の都市がいくつかあり、復旧すると思います。厄介なのがE7系の水没と水郡線の被災です。北陸新幹線は50キロヘルツと60キロヘルツの両方にまたがっています。なので、東北用や上越用の車両を回すわけにいきません。ましてや、新幹線車両は高速運転を行うため、信頼性の高い車両が要求されます。水没したE7系を修理して使うとは考えにくいです。他の方もおっしゃっていますが、新車を投入した方がいいと思います。

URL | 四季彩 #-
2019/10/14 17:16 | edit

北陸新幹線

*札付きの氾濫浸水予想地に車両基地を作った愚作
その様な地であることは、ハザードマップ等でも明白

*当日の天候等に応じ、長野駅や高架線上に疎開留置しなかった無策

この2点は指摘しなければならない
これは 天災 ではなく 人災!

上越投入分は E2 の時のように 50Hz専用、勾配非対応にグレードダウンしているのか否か

していなければ E4 置き換えをペースダウン、または一旦延期して投入済みや製造中の 上越E7 を回し、 E4 の延命措置等上越・東北用車の中で調整を行う…

しているなら、製造中の 上越E7 を仕様変更して、まず 北陸E4 として落成させ、上越用は後回し又は並行して… とする… 等も一考…


URL |  #-
2019/10/15 04:39 | edit

四季彩さん

こんばんは。
やはりE7系の水没は大きいですよね。
線路や設備の修復が終わっても
車両がなければ走らせることができません。
完全復旧には時間がかかるでしょうね。
水郡線は東日本大震災時のJR東の対応から判断すると
廃止案を提示してくる可能性があるかもしれませんね。

URL | SL10(Series181) #FHdD7f6w
2019/10/15 19:18 | edit

匿名さん

こんばんは、はじめまして。
おっしゃるように長野新幹線車両センターは
ハザードマップの危険地域ですね。
そんな場所に盛土もせずに車両基地を造ったのも如何かと思いますが
川が氾濫しているのに車両を避難させなかったのも無為無策ですね。
国鉄職員に比較してプロ意識に欠けるのかもしれません。
いずれにせよもう手遅れなので
上越新幹線へのE7系投入を遅らせるしかなさそうですね。

URL | SL10(Series181) #FHdD7f6w
2019/10/15 19:40 | edit

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