SＬ定期運行へ部局横断組織 河村市長 デゴイチ入手も検討

昨日ご紹介した東北･上越新幹線200系の記事と同じ、2月19日の読売新聞からです。
C56の試験運行が終了して、河村市長がますますやる気満々のようですね。

 

蒸気機関車(SL)の定期運行を目指す名古屋市の河村たかし市長は18日の定例記者会見で、近く市職員によるプロジェクトチーム(PT)を作る方針を明らかにした。沿線住民の意見も十分に踏まえて計画を進めるとした上で、｢どえらい面白い名古屋の第一歩。不退転の決意だ｣と語った。
PＴは入倉憲二副市長をリーダーに、「あおなみ線」での実験走行を担当した住宅都市局や財政局などによる部局横断的な組織とする。排煙や人材確保といった課題の解決に取り組み、新年度に予定している中部運輸局などとのＰＴ設置につなげる考えだ。

河村市長は16､17日に実施した実験走行を受け、「毎日数便を運行したい。沿線住民の意見を聞き、丁寧に進めたい」と述べた。ただ、コスト面などから難色を示す声も一部で上がっていることから、PTで意思統一を図る狙いもある。
名古屋駅にSLを集める｢鉄道の聖地｣構想については、市科学館が所有するB6型の運行に加え、｢デゴイチ｣の愛称で親しまれるD51型も｢シンボルとして持っていないといけない｣として、所有者らと交渉を進める考えを示した。

 

実際に定期運行をするためには､SLの排煙対策､線路の重量対策､人材確保､動態SLの確保、
それらにかかる費用の確保など､課題が山積みです。
B6が生き返ったら凄いと思いますが、日本工業大学の2109号機も必ずしも調子は良くないようで､古典SLの復活は難しいのではないでしょうか。―方でD51となると､重量もかなりありますし､あおなみ線を走行できるのでしょうか。
河村市長のやる気は素晴らしいと思いますが､JR東海が協力してくれない状況で､SL定期運行の実現は難しいような気がします。

写真は、国鉄最後の日に､今はなき東京の汐留操車場で展示されたC56 160号機（再掲）です。

あおなみ線を走った機関車ですが、記事とは関係ありません。

 

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