A.V.C 64(Series181)

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東京駅近くに地下鉄「新東京駅」 羽田-成田、1時間以内  

昨日の日経朝刊からです(一日遅れになってしまいました)。
前回の記事の関連です。
新東京駅はJR東日本東京駅側から見て丸ビルの裏側の大深度地下に建設されるようです。
 
大都市の国際競争力を高める安倍晋三首相主導の「アベノミクス戦略特区」が動き出す。外資系企業や外国人ビジネスマンを東京に誘致するうえで、有力な手段になるのが都心と羽田・成田両空港のアクセスを改善する鉄道新路線「都心直結線」の整備だ。17日の産業競争力会議で太田昭宏国土交通相が提示したのを受け、民間投資マネーを活用した構想実現に弾みが付きそうだ。
 

都心直結線はこれまで国交省と東京都、鉄道事業者が構想を練り、協議を進めていた。都心の地下に新たにトンネルを掘り、京浜急行電鉄の泉岳寺駅と京成電鉄の押上駅をつなぐ総延長約11キロメートルの新路線。土地を買収する必要のない地下40メートル超の「大深度地下」に建設する計画だ。
 
中間地点の東京駅の地下に「新東京駅」を新設する。皇居側に南北に延びる「丸の内仲通り」の地下に造る案が有力だ。駅も地下40メートル超の深い場所になるが、主要鉄道路線の集まる東京駅近くに新駅ができることで、空港から首都圏各地へのアクセスは向上する。
 
羽田・成田両空港間の鉄道乗車時間も1時間以内に短縮する。現在は羽田空港から東京駅まで鉄道で行くには乗り換えが必要で、最短でも27分程度かかる。新路線が整備されれば所要時間は18分に短くなる。成田空港からは現在の最短53分から36分まで短縮できる。
 
土地の買収費は大半が不要だが、トンネル工事など建設費は4000億円と莫大。年金基金や生命保険など投資マネーを一部活用する方針で、資金面からも構想実現に弾みが付きそうだ。ただ完成・開業時期は未定だ。
(以下略)
 
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Posted on 2013/04/19 Fri. 07:03 [edit]

category: その他

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コメント

No title

『新東京』はあくまでも仮称とし、
総合駅『東京』の一部分として機能させるべきです。

さらに、中央新幹線を日本橋に近い由緒ある正規の始発駅として、絶対に延伸させてJR東海案を凌いでもらいたい所存です。

URL | 武州紅花 #79D/WHSg
2013/04/19 22:47 | edit

No title

初めまして。

この計画には非常に関心を寄せていました。具現化に向けて動き出したようですね。

個人的には、京成上野駅から線路を延長し、大深度にもぐって、秋葉原に駅を作り、東京駅を経由して泉岳寺まで行くのが、予算を低く抑えて実現しやすいように思います。ただ、この場合、京成上野~京成高砂間の運転速度の低さがネックになると思われるので、どうせやるなら泉岳寺~押上を新線で結ぶ方が良いということになったのでしょう。

泉岳寺駅と押上駅の構内はどうするのでしょうか?泉岳寺駅には東京方に折り返し用引込み線がありますので、これを延長でしょうか?押上駅にはそういうものは無いので、どのように線路を配線するのか、興味がわきます。
いずれにしても、泉岳寺駅と押上駅で折り返し運転は出来なくなりそうなので、新東京駅に羽田方面と成田方面への折り返しが出来るように引込み線が出来ると予想していますが、どうでしょうか?
車両も、京急2100形は地下線に乗り入れ可能ですが、京成AE系は地下への乗り入れは考慮されていないようです。地下に乗り入れ可能な新型車両を出すのでしょうか?楽しみです。

URL | tsu*a*e01*4 #79D/WHSg
2013/04/20 00:11 | edit

No title

武州紅花さん

はじめまして。
連絡通路は造られるでしょうから東京駅と称してもよいでしょうね。
中央新幹線の基点案は品川だったと思いますが、
これもいずれ東京延伸の話になるのだと思います。
自分が生きている間には無理かもしれませんが…(笑)。

URL | SL-10 #79D/WHSg
2013/04/20 06:52 | edit

No title

tsu*a*e01*4さん

はじめまして。
押上駅はスカイツリーもあるので
観光客を呼ぶにもよいという判断でしょうか。
場所もないですし買収費用のことも考慮すると
押上も大深度地下になるのではないでしょうか。
新AE形は地下に入れませんので新型車輌は必須でしょうね。

URL | SL-10 #79D/WHSg
2013/04/20 07:00 | edit

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