A.V.C 64(Series181)

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DD51(688号機)~高崎第一機関区  

高崎シリーズを続けます。
ただ、今回は時代を遡って47年前の今頃、1977年(昭和52年)1月の高崎第一機関区です。
現在とほぼ変わらない車庫ですが、貨車(ワム?ワフ?)がいるのが昭和ですね。
ネガが見つからず紙焼きをスキャンしたため鮮明でなくすみません。
日付は裏にメモしてありました。
DD51688 197701

DD51 688号機は1970年3月新製⇒1987年2月廃車ということで僅か17年の命でした。
国鉄分割民営化を前に廃車となったDD51は多かったですね。

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国鉄 JR東日本 DD51 八高線 高崎 機関区 撮り鉄 鉄道
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Posted on 2024/01/24 Wed. 06:32 [edit]

category: 鉄写(OLD)

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コメント

688号機というと、DD51が性能的にも安定してガンガン製造された時期のグループなんですね。輸送力増強・無煙化のために生まれたのは良いが、急激に訪れた貨物衰退やローカル縮小の波をモロに受けて、民営化時点で約6割もが廃車という可哀想な運命でもありました。SLファンには目の敵にされた彼等も、絶命危惧種となった現在は注目のスターですが、何を思うのでしょうね。

URL | 釜屋どん兵衛 #-
2024/01/24 10:48 | edit

こんばんは。
国鉄分割民営化の時、民営化を見据えた新型車両が登場しましたが、一方で民営化の犠牲になった車両があるとは。民営化までに多くの赤字ローカル線が廃止されましたが、それで不要になったのでしょうか?
JRが発足して、数年間はバブル景気もあって、営業成績は各社とも、右肩上がりでしたが、その後は政府がやらかした「失われた30年」で私鉄や三セクも含めた苦しい状況が続き、それに加えてコロナ禍や災害にも襲われ、能登半島地震の影響も出てくると思います。日本の鉄道の歴史の中で、戦時中や終戦直後に次ぐ厳しい時期が、今だと思います。

URL | 四季彩 #-
2024/01/24 17:26 | edit

懐かしいです。確か「高一」がディーゼル機関車と気動車で、「高二」が電気機関車でしたでしょうか。高尾行きの初詣臨にDD51が入るのが楽しみでした。
山陰線ですけど、機関士さんのご厚意で運転席に添乗させていただいたことがあり、そのお陰でDD51は大好きな存在で、特徴ある中間台車をダイレクトに音と振動で体感できたのはいい思い出です。夜露に濡れていると空転警報が頻繁に鳴り、機関車の空転制御は大変なことも分かりました。
運転席から見るボンネット先端ははるか向こうで、何かが衝突した時は正体が見えず怖いとお聞きしました。

URL | キンゴロー #3/VKSDZ2
2024/01/25 01:06 | edit

釜屋どん兵衛さん

おはようございます。
DD51はあっという間に数をj減らしましたね。
活躍の場がなくなれば仕方ないとはいえ勿体なかったです。
今なら海外譲渡されるのでしょうが…
数を減らすと反比例的に人気が上昇するのが常ですが
今も残っているDD51は「昔と人の態度が違うなあ」と
思っているかもしれませんね。

URL | SL10(Series181) #FHdD7f6w
2024/01/25 08:53 | edit

四季彩さん

おはようございます。
貨物の大幅縮小と赤字ローカル線の廃止の影響が大きかったのでしょう。
民営化にあたり資産を縮小したかったのかもしれませんが
大量廃車はあまりに残念でした。
バブル崩壊で特に大きな影響を受けたのが三島会社でした。
期待した基金の運用益が十分に得られず赤字が拡大しました。
国鉄分割民営化は失敗したと言えますが
責任を取らなくて良いのはこの国の政治家は楽でいいですね。

URL | SL10(Series181) #FHdD7f6w
2024/01/25 09:10 | edit

キンゴローさん

おはようございます。
おっしゃるように「高一」がDL、「高二」がELでした。
この頃、自分は181系やゴハチなどに目を向けていて
DD51は殆ど撮影していなかったことが悔やまれます。
まあ、そんなことばかりですけど…
運用中のDD51に乗せてもらえたのは貴重な体験ですね。
今なら機関士は懲戒処分でしょうし
停まっている機関車に乗るだけでも数万円取られます。
おおらかな良い時代でしたね。

URL | SL10(Series181) #FHdD7f6w
2024/01/25 09:23 | edit

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