三陸鉄道全線復旧～霞が関から漏れる｢鉄道はムダ｣の声

4月7日のJ-CASTニュースにタイトルの趣旨の記事が掲載されていました。
三陸鉄道が2014年月6日に3年ぶりに全面復旧したことは､多くのマスコミで報道されましたが、今後の経営について触れていたところは少なかったと思います。
想像に難くないことではありますが､これまで三陸鉄道は20年連続で赤字を計上しており、当面は｢あまちゃん｣効果で観光客が増える可能性はあるものの、｢動かせば動かすほど赤字が出る｣体質は変わらないようです。
今回、三陸鉄道の復旧費用の大半（92億円）は国費でまかなわれており、霞が関の中からは｢鉄道で復旧するのは無駄、BRT（バス高速輸送システム）で十分だった｣とか｢マル政（筋悪の政治家案件）なので仕方ない｣といった声も出ているそうです。

 

写真は三陸鉄道のホームページで紹介＆販売している全線運行再開記念商品の｢さんてつカレンダー｣です（限定1000部 @2,000円）。
仙台に住んでいた時に三陸へ行ったことはあるのですが、非鉄時代で三陸鉄道の写真を撮っておりませんでした（悔）。

この記事では、太平洋側における他の被災鉄道の話にも触れています｡
現在、大船渡線と気仙沼線はBRTによる仮復旧がなされたものの、鉄道の復旧は未定のままであること、宮古と釜石を結ぶ山田線は、今年1月に、JR東日本が施設を復旧させた上で運行を三陸鉄道に移管する案が提案されたものの､JR東日本側からすれば営業係数（100円の収入を得るための経費）が600を超える山田線を、｢赤字路線を地元に押し付けようとしている｣といった批判が出ていることなどです（ちなみに三陸鉄道の営業係数は2011年で335とのことです）。
まあ、新幹線とのバーターで営業係数の高い地方路線を手放す｢おいしさ｣を知ってしまったJR東ですから、きっかけは何であろうと東北地方の赤字路線を切り離したいというのはわかりますけど…
記事は、地元自治体とJR東との間で復旧の方法について｢攻防｣が激しくなりそうだと締めくくられていましたが、この先はいったいどうなるのでしょうね。

 

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